Rækkevidde er nok det første man tænker på, men assistentsystemer er absolut vigtigt for sikkerheden og komforten.
Vi har selv, og i familien, privat kørt flere fabrikater og modeller, men især valgt Hyundai Kona 64kwt 205 hk facelift Advanced, og VW ID5 PRO 77kwt 174/205 hk
Hyundai Kona er en perfekt pendlerbil og mindre familiebil, hvor ID4/5 (og Skoda Enyaq) er fantastiske familiebiler, hvor Skoda Enyaq dog er noget dyrere.
Der er godt kr. 100.000 brugt, eller ny, mellem Kona og ID5. Motorer næsen ens, stor rækkevidde, dog kører ID5 ca 50km længere sommer og vinter. Man skal jo have lidt strøm tilbage inden man er hjemme til laderen, så den reelle rækkevidde sommer og vinter, Kona og ID4/5, er ca 375/425 sommer v. landevej og ca 75 mindre om vinteren. Motorvejskørsel trækker tænder, især når man kommer over 115 kmt.
Motorerne på elbiler er særdeles kraftige, det er cool at have mange hk, men efter vore erfaringer, (har også kørt 5-10.000 km i henholdsvis Hyundai Ioniq 5 og BMW i4 e-Drive 40) i længden ikke cool. De kraftige motorer er voldsomme, selv når man ikke ønsker det, og især medpassagerer oplever “ubehagelige hovedkast” især ved igangsætning, hvor man er lidt for hurtig eller fejlagtig hurtig på speederen, f.x. ved gult.!!! Den bedste køreoplevelse (når man ikke absolut skal spille med musklerne ved grønt lys) er faktisk ID5 med 174 hk og 235Nm, hvor accelerationen er langt bedre end fossile biler med meget store motorer, især ved overhalinger trækker elbiler fra fossile biler, der er et helt andet moment i elbiler mellem 70 og 130 kmt. Ja også fra 130 kmt og op er elbiler hurtige, hvis man lige skal accelerere op på motorvejen for at skifte spor eller kører på motorvej i Tyskland)
En sidegevinst ved at vælge elbil med ikke for kraftige motorer, er dels en markant lavere forsikringspræmie, længere rækkevidde, og mindre dækslid (ikke at forglemme bestemt)
Rækkevidden er typisk ud fra en WLTP norm, d.v.s. en simuleret kørsel af den typegodkendte model, ved 14gr C, over 23 km distance, med simulering af al slags kørsel op til 131 km/t og en gennemsnitsfart på 46 km/t
En elbil med opsamling af energi ved opbremsning har et andet forbrugsmønster end en fossil bil, faktisk lidt modsat, og det helt klart største forbrug er monotom motorvejskørsel, hvor den reelle rækkevidde er langt fra WLTP normen
Men en elbil med de større batterier (60 Kw og opefter afhængig af størrelse på bil) er perfekt til såvel daglig brug, som pendling selv med langt til job, og giver en virkelig økonomisk pendler kørsel.
Nu er familie- og firmabiler med plads og lang rækkevidde hverdag, og da en elbil “er en kørende computer” stilles der store krav til komfort og sikkerhed, hvor man nemt kan misse vigtig udstyr, især ved brugtbilshandel. Især varmepumpe er af mange betragtet som need to have, men af flere og flere dog betragtes som nice to have, da der er undersøgelser der viser at kapaciteten på varmepumperne kun rækker til at blive udnyttet i forbindelse med vedligeholdelses varme, ikke opvarmning fra kold.
Adaptiv fartpilot med stop & go er efterhånden altid standard på elbiler, som er er fantastisk på farten, hvor sikkerheden højnes rigtig meget, både ved kørsel på landevej og motorvej, hvor bilen reagerer for dig, og modvirker sammenkørsel. Især aflastes meget ved køkørsel med automatisk stop og start i forhold til kø.
Lane keeping assistant/vognbaneassistent, hvor bilen ikke kører ud over side/midterlinier er også standard i stor grad. Lane following assistant/sporfølgeassistent, hvor bilen følger midten af vognbanen, som selvstyring, hvor man dog med sekunders mellemrum skal berøre rattet, ligger normalt i tilkøb af assistentpakker.
Hastighedsassistent, hvor bilen følger fastsat hastighed via skiltning og/eller navigation er også begyndt at blive standard, mulighed for at indstille ønsket “+ hastighed” ligger dog også ofte i tilkøb af assistentpakker.